最近新能源补贴政策延长到2027年，不少个体户换车都盯上了北汽锐胜王牌E-M7。
这车能月销破万挤进物流车前三，看来真有点东西。
老司机们都在传，开着这车送货还能保住面子，倒是把同行们整不会了。
现在油价都8块多了，个体户换车确实得精打细算。
锐胜王牌E-M7每公里电费1毛，比烧油省六成，一个月跑4000公里能省出两箱油钱。
关键是这车跑五百公里的81度电池包，用的是宁德时代电芯，快充四十分钟就能补电80%。
有货运司机实测过，夏天开空调拉两吨货，实际续航能稳在430公里左右，比某些虚标的新势力实在。
空间这块确实能打。
6.1立方米的货舱比五菱荣光EV大出半个立方，三排座椅还能分体折叠。
见过做酒水生意的，后排塞满五十箱茅台，前排照样能坐三个伙计。
最绝的是二排座椅能180度放平，中午送货间隙能当1米8的临时床铺。
难怪有些快递站点直接拿它当移动休息站。
安全配置对老司机来说才是刚需。
这车配了双气囊+侧气帘，货车上很少见。
某汽车媒体实测过，60公里时速刹停距离比同级短3米，拉满货下坡也能稳得住。
前几天刷到个视频，有司机在国道上触发过主动刹车，硬是躲开了突然窜出来的电动车，评论区都说这功能救回半年运费。
现在跑城配运输的也开始用这车了。
有个做冷链配送的老板算过账，五年运营成本比燃油车省出辆新车钱。
关键是这车外观看着不廉价，直瀑式格栅配上LED日行灯，去星级酒店送货也不丢面儿。
有婚庆公司拿它当备用车，拆了隔板秒变七座，比租GL8便宜多了。
看网友在卡车之家论坛的讨论，这车二手残值率比预期高。
开两年五万公里的车还能卖七成价，比燃油货车保值。
有些精明的司机专挑运营公司退下来的准新车，省下购置税还能再开五年。
最近还出了冷链版，货厢带制冷机组，抢了不少依维柯的生意。
要说缺点也不是没有。
后排空调出风口得选装，夏天拉货后排容易闷。
车机系统偶尔卡顿，得靠手机支架救场。
但想想这价格，比燃油版还便宜两万，这些小毛病也能忍。
现在路上绿牌货车越来越多，搞不好过两年二手油车真成废铁价了。
